SAS bliver et datterselskab under Air France-KLM og den franske stat

I dag – tirsdag den 30. maj – har der været en pressekonference i SAS med deltagelse af en dansk minister, og de har præsenteret en ny stor investering for SAS i op til 40 langdistancefly fra den fransk-tyske flyproducent Airbus, herunder nye A330-900neo og ekstra A330-300-fly. Det sælges som grønt og energirigtigt, og der loves 25.000 nye job i vækst til København og lufthavnen. Bagved dækkes der over, at SAS står overfor en overtagelse af det fransk-hollandske konglomerat Air France-KLM og dermed den franske stat, og det varsler nyt pres på løn og arbejdsforhold i hele luftfartsindustrien.

SAS er allerede delvist ejet af Air France-KLM. KLM er det hollandske flyselskab, som også er et statsligt flyselskab, og Air France er et fransk flyselskab, som også har stor involvering fra den franske stat. Planen, som de har annonceret, er, at de vil opkøbe 60,5 procent af aktierne i SAS, mens den danske stat fastholder sin position som mindretalsaktionær med sine 26,4 %.

Det er resultatet af den såkaldte konkursbegæring og rekonstruktionen, der blev afsluttet i sommeren 2024. Det, der for mange år siden var et skandinavisk luftfartsselskab ejet af Norge, Sverige og Danmark, er efter mange runder med privatisering nu forvandlet til et fransk luftfartsselskab med en lille ejerandel tilbage hos den danske stat.

Air France, KLM og andre EU-landes luftfartsselskaber har været igennem en lignende liberaliserings- og privatiseringsproces, hvor profit og monopolisering har været et styringsredskab. Alle steder har man presset løn og arbejdsforhold.

Valget af fly fra Airbus er ikke kun et strategisk og økonomisk match med de nye ejere; det handler jo i særdeleshed også om fransk-tysk industripolitik. Airbus er jo ikke bare en flyfabrikant, det er også en meget stor våbenfabrikant og en nøglespiller i europæisk våbenproduktion.

Det bygger videre på EU-aftaler om udbygning af europæisk industri og våbenproduktion. Samtidig er der en militær vinkel, hvor samme flytype kan bruges og ombygges til beredskab og til evakueringer, altså til militære transport- og hospitalsfly m.m. SAS har allerede en særskilt beredskabsaftale med det norske forsvar om medicinsk evakuering baseret på Airbus A320neo.

SAS har også andre flytyper end Airbus. Man har bestilt Embraer E195-E2 til regionale/kortere ruter, et brasiliansk fly hvor de centrale komponenter som motorer dog bliver produceret i USA hos Pratt & Whitney/RTX.

Det er det samme, vi ser i alle andre industrigrene: Kæden af underleverandører og de egentlige kontrollerende nøglesektorer og investorer er spredt ud over et stort antal lande. EU’s politik om at vælge europæisk industri er heller ingen garanti for europæiske arbejdspladser, eller for at centrale komponenter og central teknologi udvikles i Europa. Det er kun en garanti for støtte til monopolerne og storkapitalen.

Pressemødet i Danmark om ”grønne” fly og masser af arbejdspladser er spil for galleriet, der skal lukke munden på kritik og arbejdskamp for løn og arbejdsforhold. Det er et anskuelighedsbillede på kapitalismen i praksis: bedrag for at tage penge ud af dine lommer og fylde dem over i kapitalens, med staten som villigt mellemled.

kilde: https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-announces-largest-investment-in-company-history/