{"id":4179,"date":"2016-06-21T09:35:29","date_gmt":"2016-06-21T07:35:29","guid":{"rendered":"http:\/\/kpnet.dk\/blogs\/?p=4179"},"modified":"2016-06-21T09:35:29","modified_gmt":"2016-06-21T07:35:29","slug":"nedtaelling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/reno\/nedtaelling","title":{"rendered":"Nedt\u00e6lling"},"content":{"rendered":"

\"handicapB\"<\/a><\/em><\/p>\n

Bag rattet –\u00a0 Af Reno<\/em><\/p>\n

Handicap-Befordring A\/S (HB) er Danmarks st\u00f8rste selskab i denne branche. Det er med dets egne ord 5-doblet p\u00e5 2 \u00e5r fra 60 til 300 busser, hvilket bl.a. skyldes en fusion. Der er for s\u00e5 vidt ordnede forhold i virksomheden \u2013 i den forstand, at der er tegnet overenskomst med 3F.<\/p>\n

I branchen eksisterer begrebet eksklusivparagraf<\/i> hverken formelt eller reelt, s\u00e5 det er et mindretal, der er organiseret i 3F; mens flertallet nasser p\u00e5 overenskomsten, hvilket s\u00e5 til geng\u00e6ld ikke siger s\u00e5 meget. Jeg t\u00f8r slet ikke t\u00e6nke tanken til ende, hvis ikke sammenholdet gennem tiden trods alt havde sikret det nuv\u00e6rende underlag. En faglig sekret\u00e6r i 3F\u2019s Chauff\u00f8rafdeling i K\u00f8benhavn har under 4 \u00f8jne tidligere betroet mig sin opfattelse af overenskomstens v\u00e6rdi:<\/p>\n

\u2013 Man skulle ikke tro, at stavnsb\u00e5ndet var oph\u00e6vet.<\/i><\/p>\n

Min erfaring som handicapchauff\u00f8r indskr\u00e6nker sig til godt og vel 11 \u00e5r fordelt p\u00e5 blot 3 vognm\u00e6nd\/arbejdsgivere, s\u00e5 det er ikke meget at bygge p\u00e5. Alligevel t\u00f8r jeg godt st\u00e5 inde for at nedenst\u00e5ende billede er rimelig retvisende for branchen.<\/p>\n

Et v\u00e6sentligt kriterie er l\u00f8nnen, hvilket for HB ikke udl\u00f8ser maksimum dagpenge for en fuldtidsstilling under de f\u00f8rste 9 m\u00e5neders ans\u00e6ttelse. L\u00e6gger jeg den halv\u00e5rlige bonus oveni, kommer jeg heller ikke over den magiske overligger. N\u00e5r vi f\u00e5r udbetalt vores \u2019bonus\u2019 f\u00f8lger der ingen opg\u00f8relse med: Det fremg\u00e5r ikke hvor meget, der er trukket for manglende busvask, for sent-komster, sygdom osv. osv. Adskillige kollegaer har adresseret deres utilfredshed over dette Vilde vesten<\/i> \u2013 uden at opn\u00e5 det mindste derved.<\/p>\n

Firmaet finder det ogs\u00e5 for godt at rette i vores timesedler. S\u00e5ledes er jeg p\u00e5 en l\u00f8nseddel blevet trukket for en \u00bd times pause for 1\u00bd m\u00e5ned siden, jeg ikke mindes. Det beh\u00f8ver de ikke at dokumentere.<\/p>\n

Vi er eksempelvis ogs\u00e5 forpligtet til at renholde bussen (i modsat fald tr\u00e6kkes vi i bonus), hvilket vi som hovedregel ogs\u00e5 f\u00e5r betaling for. Alligevel er jeg blevet trukket i l\u00f8n for udf\u00f8rslen af denne opgave. Jeg beklagede min n\u00f8d til den faglige klub, som best\u00e5r af en storskrydende tillidsmand, der i starten gav mig medhold \u201cog nok skulle f\u00e5 den sag bragt p\u00e5 plads\u201d<\/i>. Han meldte sig efter nogle dage ud af kampen:<\/p>\n

\u2013 L\u00e6s personaleh\u00e5ndbogen<\/i>, hvori der intet st\u00e5r om betaling for tid til busvask.<\/p>\n

Arbejdstid og ferie er ogs\u00e5 for de fleste vigtige kriterie for arbejdsgl\u00e6den. Langt de fleste kollegaer \u2013 herunder mig selv \u2013 er ansat p\u00e5 delt tjeneste. Vi sidder i bussen 6.45 med betaling et kvarter senere, hvorefter vi sendes hjem ved 10.30-tiden til en pause p\u00e5 omkring 2\u00bd time. Vi arbejder s\u00e5 fra 13 til ca. 17 og er hjemme et kvarter senere: 10\u00bd time efter start; med 7\u00bd times l\u00f8n. Mange af mine kollegaer f\u00e5r kun i gennemsnit udbetalt 6 timers l\u00f8n dagligt.<\/p>\n

Ogs\u00e5 ferieafviklingen er en skandale. Handicap-Befordring<\/i> bryder sig ikke om at benytte vikarer, s\u00e5 sommerferien afvikles tilsyneladende p\u00e5 baggrund af, at en r\u00e6kke opgaver udg\u00e5r i sommerens 3-4 m\u00e5neder. I hvert fald meddelte firmaet omkring uge 17, at der nu var lukket for ferieans\u00f8gning frem til uge 40!<\/p>\n

Jeg kunne m\u00e5ske i en anden klumme udpensle forholdene omkring sygdom og disponenternes arrogante behandling af chauff\u00f8rerne. Det giver pladsen her mig ikke lov til.<\/p>\n

Mine bekendte har igennem en laaang \u00e5rr\u00e6kke kendt til, at jeg har talt ned til mit otium: Nu er der \u2019kun\u2019 1 \u00e5r og sm\u00e5 9 m\u00e5neder eller 89 uger fratrukket ferie og helligdage: 73 arbejdsuger \u2013 som alle er dagpengeberettigede \u2013 tilbage til pensionen! St\u00f8rrelsen p\u00e5 pensionen tvinger min kone og jeg til et n\u00f8jsomt liv, hvilket vi i den grad foretr\u00e6kker.<\/p>\n


\n<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bag rattet –\u00a0 Af Reno Handicap-Befordring A\/S (HB) er Danmarks st\u00f8rste selskab i denne branche. Det er med dets egne ord 5-doblet p\u00e5 2 \u00e5r fra 60 til 300 busser, hvilket bl.a. skyldes en fusion. Der er for s\u00e5 vidt ordnede forhold i virksomheden \u2013 i den forstand, at der er tegnet overenskomst med 3F. … L\u00e6s videre Nedt\u00e6lling<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-4179","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blogs"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p451d4-15p","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4179"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4183,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179\/revisions\/4183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kpnet.dk\/blogs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}